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4月中上旬，隨著大霧天氣對(duì)海輪進(jìn)港影響的逐步減弱，江海港務(wù)分公司迎來了新一輪船舶接卸高峰。面對(duì)較大的生產(chǎn)組織壓力，公司上下迎難而上、積極應(yīng)對(duì)，通過提升服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化裝卸工藝，發(fā)揮貨物對(duì)接優(yōu)勢(shì)等舉措，進(jìn)一步拓寬了大輪接卸渠道、縮短了駁船回運(yùn)時(shí)間，同時(shí)，也為公司生產(chǎn)降本增效辟出一條新路徑。
從近期的大輪接卸情況來看，公司進(jìn)礦除了延續(xù)了以往的進(jìn)場(chǎng)地模式外，有相當(dāng)一部分礦石則通過101#流程進(jìn)行了直接分運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了大輪與駁船之間的貨物對(duì)接。101#流程是指公司402#至404#卸載泊位之間近700米長的傳輸皮帶，是大輪貨物卸載到駁船分運(yùn)裝載最便捷、最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行系統(tǒng)。由于系統(tǒng)啟動(dòng)需要同時(shí)具備海輪靠泊后及時(shí)順利通關(guān)、分運(yùn)駁船在港待裝等多重條件，所以這種運(yùn)行模式在以往的實(shí)際作業(yè)中并不常態(tài)。為了充分發(fā)揮101#流程的潛在優(yōu)勢(shì)，公司商務(wù)、調(diào)度等相關(guān)部門主動(dòng)作為、深挖潛力，一方面密切關(guān)注船舶動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)與貨主的溝通協(xié)調(diào)，便于貨主組織運(yùn)力，并在大輪靠泊后第一時(shí)間做好海關(guān)物流監(jiān)管系統(tǒng)的登錄工作，主動(dòng)配合貨代辦好貨物通關(guān)等相關(guān)事宜；另一方面，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)一步優(yōu)化裝卸生產(chǎn)工藝，合理安排101#流程線路，降低生產(chǎn)運(yùn)營成本，減少場(chǎng)地礦石庫存量。在作業(yè)過程中，散裝一隊(duì)作為大船接卸的主力部門更是充分調(diào)動(dòng)一切積極因素，切實(shí)按照公司部署要求，做到設(shè)備使用上有保障、服務(wù)質(zhì)量上有提升、裝卸效率上有提高，確保整個(gè)接卸環(huán)節(jié)快中有質(zhì)量、穩(wěn)中有效率。據(jù)了解，公司4月中上旬共接卸開普型船舶8艘次，其中對(duì)4艘海輪部分礦石進(jìn)行了直接分運(yùn)。值得一提的是，由于相關(guān)工作準(zhǔn)備充分，在接卸實(shí)載77412噸MAC粉的“阿福”輪時(shí)，直接分運(yùn)大小駁船6艘次，累計(jì)54561噸，占該輪礦石進(jìn)口量的70%。